Zakończono opuszczanie przęsła ESTB Mostu Tczewskiego. Przed wykonawcą kolejne etapy prac
Zakończyła się jedna z najbardziej wymagających operacji inżynieryjnych realizowanych w ramach przebudowy Mostu Tczewskiego. Stalowe przęsło ESTB zostało opuszczone na przygotowaną wcześniej konstrukcję wsporczą. To ważny etap inwestycji, który umożliwia przystąpienie do kolejnych prac związanych z demontażem i transportem elementów mostu.
Operacja opuszczania przęsła rozpoczęła się 15 października 2026 roku i była kontynuowana następnego dnia. Ze względu na stopień skomplikowania przedsięwzięcia prace wymagały szczególnej precyzji, odpowiedniego przygotowania technicznego oraz zachowania najwyższych standardów bezpieczeństwa.
Przed rozpoczęciem operacji stalowa konstrukcja została odpowiednio przygotowana i zabezpieczona. Na filarze tymczasowym oraz filarze mostowym zamontowano specjalne pręty, które umożliwiły stopniowe, kontrolowane opuszczanie przęsła na przygotowaną stalową podstawę.
Zakończenie tej operacji stanowi kolejny istotny krok w realizacji zadania związanego z przebudową zabytkowego Mostu Tczewskiego.
Co dalej? Kolejne etapy demontażu
Po zakończeniu opuszczania przęsła wykonawca przystąpi do kolejnych etapów prac rozbiórkowych.
W pierwszej kolejności planowany jest demontaż części konstrukcji znajdującej się w nurcie Wisły. Poszczególne elementy będą podnoszone za pomocą żurawia i przenoszone na barki, którymi następnie zostaną przetransportowane na brzeg.
Kolejnym etapem będzie podział opuszczonego przęsła ESTB na wcześniej wyznaczone segmenty. Zgodnie z opracowaną technologią konstrukcja zostanie podzielona na 20 części. Poszczególne segmenty będą kolejno demontowane, podnoszone za pomocą żurawia i umieszczane na barkach, które przetransportują je na brzeg.
Cały proces wymaga odpowiedniego zaplanowania kolejności działań, zabezpieczenia poszczególnych elementów oraz dostosowania sposobu prowadzenia prac do warunków technicznych i atmosferycznych.
Ponad 125 metrów stalowej konstrukcji
Demontowane przęsło ESTB ma rozpiętość teoretyczną wynoszącą 125,27 metra, natomiast rozstaw podpór wynosi 110 metrów.
Jednym z największych wyzwań jest masa poszczególnych elementów. Zgodnie z dokumentacją technologiczną szacunkowa masa sekcji oznaczonej numerem 20 wynosi około 45 ton, co odpowiada masie około 30 samochodów osobowych.
Dodatkowym utrudnieniem jest specyficzna budowa konstrukcji, w tym nietypowy układ połączeń stalowych oraz zaawansowana korozja niektórych elementów. Wieloletnie oddziaływanie czynników atmosferycznych doprowadziło do uszkodzeń i osłabienia części połączeń, co wymaga zastosowania odpowiednio dobranych metod demontażu.
Przyjęta technologia zakłada maksymalne wykorzystanie istniejących połączeń konstrukcyjnych, przy jednoczesnym ograniczeniu konieczności wykonywania dodatkowych cięć. Takie rozwiązanie ma na celu zminimalizowanie ingerencji w oryginalne elementy zabytkowego mostu oraz ograniczenie ryzyka ich nieodwracalnego uszkodzenia.
Równolegle trwają prace przy przyczółku mostowym
Demontaż przęsła ESTB nie jest jedynym zadaniem realizowanym obecnie na Moście Tczewskim. Równolegle prowadzone są prace związane z wykończeniem przyczółka mostowego, na którym wykonywana jest okładzina kamienna.
Prace te stanowią kolejny element realizowanej inwestycji i są prowadzone niezależnie od operacji związanych z opuszczaniem oraz demontażem stalowej konstrukcji.
Kolejny krok w przebudowie Mostu Tczewskiego
Zakończenie opuszczania przęsła ESTB to ważny moment w realizacji inwestycji, jednak przed wykonawcą pozostają kolejne wymagające zadania. Obejmują one przede wszystkim demontaż konstrukcji w nurcie Wisły, podział przęsła na segmenty, transport poszczególnych elementów na brzeg oraz dalsze prace budowlane.
Przypomnijmy, że 18 marca 2026 roku podpisano umowy obejmujące m.in. demontaż i przeniesienie przęsła ESTB, rozbiórkę wybranych podpór, budowę nowej podpory nurtowej oraz dokończenie przyczółka od strony Tczewa. Plac budowy został przekazany wykonawcy 30 marca 2026 roku.
